Pourquoi Ducati a choisi l'embrayage à sec ?
Ducati a une longue histoire liée à la compétition moto.
Les avantages :
- En compétition les embrayages se doivent d'être compacts, faciles et rapides à démonter, sans nécessiter de vidange sur le bord de la piste ou dans le padock. Cette solution élimine les inconvénients des embrayages à huile. D'où, l'utilisation quasi générale en compétition d'embrayages à sec (qui ne baignent pas dans l'huile).
- Un embrayage à sec permet d'obtenir des coefficients de friction entre les disques lisses et les disques garnis bien plus important qu'avec un embrayage en bain d'huile.
- Réduction des masses en mouvement dans le moteur et donc de l'inertie générale sur la transmission ainsi que l'encombrement global du carter d'embrayage.
- Les particules provenant de l'usure des garnitures ne se promènent pas dans le moteur.
- Pas de surconsommation de puissance afin de compenser l'énergie dépensée par le passage de l'huile entre disques/cloche/noix.
L'embrayage multidisques sur les Ducati et l'origine de nos problèmes :
Sur les embrayages multidisques on utilise un empilement de disques. Un disque sur deux est cranté (les dents des garnis) sur son pourtour, leur permettant d'être liés en rotation à la cloche d'embrayage, les autres (les lisses) à l'intérieur, sont liés à la noix d'embrayage. Cet empilement est maintenu en pression par des ressorts.
Sur la majorité des Ducati, l'empilement se fait de la manière suivante (normalement !) :
En partant du fond : 2 lisses en appuis sur le fond de la noix, 1 garnis, 1 lisse fin et conique (avec le petit poinçon) 1 garnis .... 7 couples garnis/lisse (maintenant 8 sur les derniers modèles), vous terminez avec 1 lisse, le plateau presseur et ses 6 ressorts.
Les disques sont pressés sur la noix et l'ensemble vient gaiement taper dans la cloche !
Inconvénients :
- Une usure plus rapide des disques garnis, du au choc contre la cloche, les garnis Ducati s'usent par les dents des garnis, rarement par les garnitures,
- Un bruit de ferraillage assez prononcé au point mort,
- Un manque de souplesse du au jeu entre disques garnis/cloche, jeu qui s'aggrave en fonction de l'usure,
Une seule solution
Equipez vous d'un kit silencieux Ducadisc.
Retrouvez le dessin légendé :
merci à Sylvain (alias ducati748)
